НАУКА и ОБРАЗОВАНИЕ

Файл статьи: SE-BMSTU...o030.pdf (1278.90Кб)

УДК 629.1.013.3/8

1 Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ), Москва, Россия

В работе исследуется процесс переключения передач без разрыва потока мощности от двигателя в коробке передач с помощью фрикционных муфт, работающих в масле. Обосновывается невозможность буксования выключаемой в процессе переключения муфты при буксовании муфты включаемой передачи. Это связано с тем, что момент трения выключаемой муфты определяется величиной статического коэффициента трения (коэффициента трения покоя) в контакте неподвижных дисков. Момент трения дисков буксующей муфты определяется динамическим коэффициентом трения (коэффициентом трения скольжения), который по величине существенно меньше коэффициента трения покоя.
Приводятся результаты экспериментальных исследований зависимости коэффициента трения для различных типов спеченных порошковых фрикционных материалов в функции от скорости скольжения при их работе по стали в масле. Установлено, что при одинаковой скорости скольжения в зависимости от типа фрикционной накладки динамический коэффициент трения может отличаться в 1,3…1,6 раза. При этом статический коэффициент трения f₀   для всех типов материалов может превышать динамический коэффициент трения f  в 1,7…2,2 раза.
Результаты приведенных исследований подтверждают существенное влияние профиля маслоотводящих канавок на значение динамического коэффициента трения. Коэффициент трения f  трения дисков МК-5 по стали в масле при работе в докритической области для дисков с различными видами смазочных канавок в зависимости от скорости скольжения составляет 0,03…0,048 при скоростях скольжения от 4 до 20 м/с. Наиболее высокие значения f = 0,045…0,048 относятся к дискам, имеющим обычные спиральные канавки, а также спиральные с малым числом радиальных канавок. Увеличение системы радиальных канавок снижает коэффициент трения. Таким образом, профиль маслоотводящих канавок при неизменном фрикционном материале может изменять динамический коэффициент трения в 1,3…1,6 раза.
Следовательно, при математическом моделировании процесса переключения передач в коробке передач с помощью фрикционных муфт необходимо учитывать реальные значения коэффициентов трения на парах трения выключаемой и включаемой муфты.