НАУКА и ОБРАЗОВАНИЕ

Файл статьи: SE-BMSTU...o062.pdf (935.69Кб)

УДК 629.113

1 Россия,  МГТУ им. Н.Э. Баумана

В настоящее время в качестве распространенных мер по повышение тяговых свойств автомобилей используют установку в трансмиссию дифференциалов повышенного трения, в частности, дифференциалов типа «Квайф». Степень улучшения тяговых свойств таких автомобилей может быть оценена либо экспериментально, либо теоретически зная коэффициенты блокировки установленных в трансмиссию дифференциалов. В статье рассмотрена методика расчета коэффициента блокировки дифференциала «Квайф», позволяющая на стадии проектирования определить числовые значения коэффициента блокировки такого дифференциала, и приводятся зависимости этого коэффициента от угла зацепления и угла наклона зубьев шестерен дифференциала.

1. Исии Т., Усирода Ю., Цутия Т. Дифференциал повышенного трения: пат. 2390433 RU . 2008.
2. Круташов А.В. Дифференциал повышенного трения плюс ПБС. Тяговая эффективность // Автомобильная промышленность. 2010. № 10. С. 17-18.
3. Круташов А.В. Дифференциал повышенного трения плюс ПБС. Энергетическая эффективность распределения мощности // Автомобильная промышленность. 2011. № 1. С .11-13.
4. Коршунов Г.В. К вопросу о внутреннем трении в дифференциале // Труды НАМИ № 245. НАМИ, 2010. С. 42-46.
5. Quaife R.T. Differential mechanism: pat. EP 0130806 B1. 1987.
6. Saari O.E. Spin limiting differentials: pat. GB1099717 (A). 1968.
7. Круташов А.В. Методы формирования рационального распределения мощности в трансмиссии легкового полноприводного автомобиля: дис. … канд. техн. наук. М., 2009. 136 c .
8. Проектирование полноприводных колесных машин: учебник для вузов: В 3 т. Т. 2 / Б.А. Афанасьев, Л.Ф. Жеглов, В.Н. Зузов и др.; под ред. А.А. Полунгяна. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. 528 с.