Другие журналы
|
научное издание МГТУ им. Н.Э. БауманаНАУКА и ОБРАЗОВАНИЕИздатель ФГБОУ ВПО "МГТУ им. Н.Э. Баумана". Эл № ФС 77 - 48211. ISSN 1994-0408
Анализ конструкций коробок передач колесных машин для эксплуатации в тяжелых условиях
# 04, апрель 2015 DOI: 10.7463/0415.0764202
Файл статьи:
SE-BMSTU...o040.pdf
(869.62Кб)
В отечественном автомобилестроении давно обозначилась необходимость перехода от коробок передач (КП) с ручным управлением к автоматическим. Опыт в создании автоматических трансмиссий и уровень развития технологий несравнимо мал по отношению к ведущим зарубежным производителям (Allison, ZF, Eaton и др.). Актуальна проблема обоснованного выбора типов конструкций редукторной части и системы управления. Эффективность применения той или иной КП зависит от ее приспособленности к условиям эксплуатации и качества отработки переходных процессов. В работе проанализированы особенности протекания процессов переключений у наиболее распространенных видов автоматических КП (АКП). Сопоставлены конструктивные возможности реализации «идеального» переключения (без разрыва потока мощности) и стратегии смены передач. Приведен обзор характерных проблем при достижении указанных целей и пути их решения. Применение того или иного типа АКП на колесных машинах, эксплуатируемых в условиях бездорожья, определяет вероятность сохранения их подвижности. Это связано с явлением срыва движителей в буксование при резком увеличении крутящего момента на колесе. Планетарные гидромеханические передачи (ПГМП) обеспечивают непрерывность подвода крутящего момента к движителям, но дороги и сложны в производстве и эксплуатации. Кроме того, в них сложнее, чем в вальных КП, обеспечить высокую плотность ряда передаточных чисел. Это важно при длительном движении в тяжелых условиях на низших передачах. По сравнению с ПГМП, КП с двойным сцеплением из-за особенностей конструкции требуют наличия еще более точной и быстродействующей системы управления исполнительными механизмами и двигателем. Автоматизация вальных коробок с синхронизаторами или зубчатыми муфтами обеспечивает существенное сокращение продолжительности разрыва потока мощности при переключении. Если для повышения подвижности в тяжелых условиях этого недостаточно, рационально перейти к трансмиссии типа ГСК (гидротрансформатор – сцепление – коробка передач (вальная)). Добавление гидротрансформатора к роботизированной КП повышает долговечность сцепления, синхронизаторов, сокращает число переключений передач и продолжительность разрыва потока мощности. При этом цена и сложность ремонта такой КП значительно ниже, чем у ПГМП. Около последних 15 лет отсутствовали отечественные научные публикации по экономической перспективной трансмиссии ГСК. Полностью автоматическая ГСК в отечественной науке не исследовалась. Список литературы
Публикации с ключевыми словами: система управления, синхронизация, сцепление, бесступенчатая трансмиссия, автоматическая коробка передач, переключение, трансмиссия с двойным сцеплением, гидротрансформатор Публикации со словами: система управления, синхронизация, сцепление, бесступенчатая трансмиссия, автоматическая коробка передач, переключение, трансмиссия с двойным сцеплением, гидротрансформатор Смотри также: Тематические рубрики: Поделиться:
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|