НАУКА и ОБРАЗОВАНИЕ

Файл статьи: SE-BMSTU...o255.pdf (761.23Кб)

УДК 629.331

Россия, Университет машиностроения

При разработке конструкции синхронизатора важнейшим оценочным параметром является усилие включения при заданном времени синхронизации (или «обратный» показатель - время синхронизации при заданном усилии включения). Ради снижения усилий включения выбирается максимально возможный диаметр конической поверхности трения синхронизатора или даже применяется конструкция многоконусного синхронизатора. Однако, опыт эксплуатации, результаты исследований процесса переключения передач показывают, что не всегда усилие синхронизации является определяющим в оценке качества включения. Часто наблюдаемая картина - двухступенчатый характер изменения усилий в процессе включения передачи. Если первая ступень характеристики усилий обусловлена процессом синхронизации, то наличие второй ступени, величина усилия и нестабильность значений второй ступени в ходе многократных повторных включений требуют исследования. В связи с этим предметом исследования являются фазы процесса включения передачи, влияющие на усилия включения. В статье приводятся характеристики переключения передач, свидетельствующие о наличии второго пика усилий. Излагается методика расчёта усилий на муфте синхронизатора, и приводятся результаты расчётов этих усилий для нескольких вариантов синхронизаторов. Результаты расчётов показывают, что в ситуации неблагоприятного взаимного положения скосов зубчатых венцов муфты и шестерни, фаза перемещения муфты при взаимном контакте скосов шлицевых венцов, сопровождающаяся разворотом включаемой шестерни создаёт, в совокупности, второй пик усилий, сопоставимый с усилием синхронизации (≈ 53…71%). В заключение выявлены резервы снижения второго пика усилий при включении передач и сформулированы рекомендации по развитию конструкции синхронизатора. Можно обоснованно считать, что технические требования к конструкции современного синхронизатора должны предусматривать не только предел усилий на стадии синхронизации, но и относительный предел для второго пика усилий включения передач на уровне не более ≈ 1/3, что обеспечит восприятие управления коробкой передач как вполне совершенного.

1. Shift System Components in Manual Transmissions. Automotive Product Information API. INA-Schaeffler KG, 2009.
2. Проектирования полноприводных колесных машин. В 3 т. / ред. А.А. Полунгян. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008.
3. Шарипов В.М. Конструирование и расчёт тракторов. М.: Машиностроение, 2009. 751 с.
4. Недялков А.П. Механические синхронизированные коробки передач // Совершенствование технико-экономических показателей автомобильной техники: сб. науч. тр. НАМИ . Вып . 214. М .: НАМИ , 1993. С . 73-85.