НАУКА и ОБРАЗОВАНИЕ

Файл статьи: SE-BMSTU...o161.pdf (1468.91Кб)

УДК 678-404: 629.735.063

Россия,  МГТУ им. Н.Э. Баумана

Применение в авиационных системах управления гидравлических следящих приводов с автономным гидропитанием (АРП), так называемых, рулевых приводов интегральной компоновки, т. е. совмещение в едином блоке источника гидравлической энергии и его потребителя, преследует  увеличение надёжности системы управления (СУР) за счёт ликвидации трубопроводов, соединяющих привод с источником гидропитания, и исключения влияния неисправности других потребителей на работоспособность привода, а также увеличение живучести СУР за счёт отказа от длинных трубопроводных коммуникаций и заменой их на электропроводную энергосистему, позволяющую снизить уязвимость систем. Основная причина задержки внедрения АРП на современные самолёты заключалась в том, что для этих самолётов требовались АРП значительно большей мощности со значительными тепловыделениями, которые создавали неприемлемый перегрев АРП. Рассмотрены положительные и отрицательные стороны АРП, альтернативные варианты СУР повышенной надежности и живучести, местные гидросистемы как перспекивная альтенатива автономным рулевым приводам. 
В настоящее время внедрение на магистральные самолеты АРП нецелесообразно, т.к. создает неоправданно большое количество проблем, снижающих, в общем и целом, безопасность полетов, не создавая существенных весовых и эксплуатационных преимуществ,   при этом работы в направлении создания конкурентно способных АРП необходимо продолжать.
Применение местных гидросистем (МГС), позволит сократить длину напорных и сливных трубопроводов и соответственно уменьшить массу трубопроводов и повысить их общую отказобезопасность и живучесть.  Применение принципа МГС позволит  использовать большинство преимуществ АРП. Особо необходимо выделить:
 - лёгкость обеспечения требований нелокализованный разлет масс двигателя (НРМД);
- существенное уменьшение длин трубопроводных магистралей и их массы, а также повышение их надёжности. Возможно также дополнительно повысить надежность оставшихся трубопроводов, применив последние разработки, например, внедрение неразъёмных соединений (термомеханических соединений), высокопрочных сталей для трубопроводов с σв˃85 кг/мм2, повысить контроль остаточных монтажных напряжений и ряд др.;
 - исключить практически все недостатки АРП, которые сдерживают их внедрение в авиастроении;
- существенно упростить структуру и конструкцию РП, которые позволяют применять отработанные и апробированные элементы и принципы;
- существенно упростить проблемы охлаждения рабочей жидкости;
- существенно упростить проблемы компоновки РП в зоне рулевых поверхностей;
- существенно упростить проблемы обеспечения требований по динамической жёсткости и динамической чувствительности РП;
- существенно упростить проблемы пожаробезопасности самолёта и т.д.

1. Авиационные правила АП-25. Нормы лётной годности транспортной категории . Л.: ЛИИ им. М.М. Громова, 1994. 235 с.
2. Руководство по предотвращению авиационных происшествий ИКАО. Inter national Civil Aviation Organization ICAO – Международная организация гражданской авиации, 1984. 150 с.
3. Константинов СВ., Редько П.Г., Ермаков С.А. Электрогидравлические руле вые приводы систем управления полётом манёвренных самолётов. М.: Янус-К, 2006. 316 с.
4. Оболенский Ю.Г., Ермаков С.А., Сухоруков Р.В. Введение в проектирование систем авиационных рулевых приводов. М.: ГУП г. Москвы «Окружная газета ЮЗАО», 2011. 344 с.
5. Методы проектирования перспективных энергосистем силового привода летательных аппаратов / / под ред. А.М. Матвеенко. М.: Изд-во МАИ-Принт, 2010. 312 с.
6. Редько П.Г, Ермаков С.А., Селиванов А.М., Константинов Г.С., Митриченко А.Н., Константинов С.В., Живов Ю.Г., Кувшинов В.М., Петров В.Н. Концепция развития систем рулевых приводов перспективных самолётов // Полёт. 2008. № 1. С. 50-60.
7. Системы оборудования летательных аппаратов / под ред. A . M . Матвеенко, В.И. Бекасова. М.: Машиностроение, 1995. 496 с.
8. Шумилов И.С. Системы управления рулями самолётов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2009. 469 с.
9. Шумилов И.С . Авиационные происшествия. Причины возникновения и воз можности предотвращения. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2006. 383 с.
10. Raymond E. Т ., Chenoweth С . С . Aircraft Flight Control Actuation System Design. Published by Society of Automotive Engineers, Inc., 1993. 270 p.
11. Шумилов И.С. Возможные пути снижения массы системы управления рулями самолёта // Наука и образование. МГТУ им. Н.Э. Баумана. Электрон. журн. 2013. № 2. С.111-150. DOI:10.7463/0213.0531715